miércoles, 26 de junio de 2013
martes, 25 de junio de 2013
Fondos Buitres un nuevo capitulo.
Hoy la Argentina presentó una primera apelación a la Corte Suprema de los Estados Unidos por el fallo de Griesa a favor de Fondos Buitre.
Recordemos que el Juez Griesa el 26 de octubre falló en contra del país obligandolo a pagar el 100% al contado, la deuda con dichos fondos.
Argentina presentó esta apelación porque intuye que la cámara fallará en contra de sus intereses.
La apelación ataca fundamentalmente un aspecto: la soberanía. Una corte de otro país no puede fallar en aspectos monetarios de otro país.
La decisión de la Cámara representa una intromisión en de las actividades de un Estado extranjero en su propio territorio. Aquí, la clave.
Otro problema es que obligando a Argentina a pagar a los fondos buitre el 100% pone en peligro la reestructuración con los otros acreedores.
Obviamente si se les paga el 100% a los fondos buitres, los acreedores que entraron al canje ¿por qué no podrían pedir también el 100%?
Ese seria un problema de tamaños épicos. No solo para nosotros sino para cualquier país que quiera reestructurar su deuda... ¿Grecia, España, Portugal, Italia? no podría hacerlo que a nadie le interesaría resignar parte si puede cobrar todo haciendo juicio.
Este conflicto (sumado a la intervención en el INDEC) le ha otorgado a la Argentina el primer puesto del riesgo país en Latinoamerica (y de los mas altos del mundo) por encima de los 1263 puntos básicos. Ojo, no confundir riesgo país (que es la sobre tasa que se paga si se emitiera deuda, por encima de lo que pagaría EEUU, dado el precio o rendimiento de nuestros bonos al día de hoy) con calificación de riesgo, que es una "nota" que ponen as consultoras y que suele ser bastante subjetiva.
Aunque para ser justos, dicho indicador se ha mantenido estable en los últimos meses. Siempre alto.
El resto de los países latinoamericanos han sufrido aumentos de su riesgo país dada las declaraciones recientes de la FED, claro que aun así tienen: 263 puntos Brasil y 237 puntos Uruguay, es decir casi la 6ta parte que nosotros. Esto implica que, si toman deuda esos países pagan 2/3% encima que lo que paga EEUU.. y nosotros... 12,3% mas que dicho país, y si al país le cobran fortuna por prestarle... te imaginas que a una empresa argentina le van a cobrar mas y mucho mas a vos que estas leyendo esto.. conclusión si nadie nos presta un mango, crecer es mucho mas difícil... y caro.
La FED (banco central de EEUU) va a ir retirando paulatinamente los incentivos monetarios (imprimir billetes) , lo cual hace que las tasas de interés de dicho país suban.
En los últimos meses se han fugado de los países latinoamericanos U$S 19.000 millones. Lo cual incrementó el riesgo país.
Agenden: pronto este será tema de todos los diarios otra vez.
lunes, 24 de junio de 2013
Resumen económico promediando el primer semestre 2013
El PBI en el primer trimestre de 2013 creció 3% con respecto al mismo trimestre del 2012, y 1,5% con respecto al anterior.
El superávit comercial en los primeros 5 meses alcanzó U$S 3.799, lo que representa una caída de 34% con respecto almismo periodo del 2012.
Superávit al fin. Las exportaciones mostraron un aumento (4%) menor que el de las importaciones (13%). Tendencia que se mantiene.
Al mismo tiempo, según estimaciones privadas, la industria creció 2,4% en mayo para acumular un aumento de 0,8% en los primeros 5 meses.
La industria automotriz tracciona el breve crecimiento de la industria. Plasticos, Papel y Carton no tuvieron una buena performance en 2013.
Esto demuestra que el crecimiento de la industria será en 2013 mas heterogeneo de lo que se suponía.
También hay que mencionar que la mejora de las cifras responden, en algún punto, a la más que modesta performance del mismo periodo en 2012.
Números al fin que van mostrando la performance de nuestra economía casi llegando a mitad del año.
Nada para festejar pero tampoco para prendernos fuego...
sábado, 22 de junio de 2013
Turismo, inyección en la economía regional.
.
En el transcurso del feriado en el que tenemos estos 4 días para pasar con los nuestros, se estima que se movilizaran 1.2 millones de personas.
Esta previsión cuadriplica la cantidad de turistas de los 20 de junio de los años anteriores, cuando el feriado era de 3 días.
El turismo es sumamente útil para las economías regionales, que reciben una inyección de consumo.
Se estima que el 98% de los turistas viajará a destinos internos gastando en promedio aproximadamente $300 por día por turista.
El 2% restante viajará al exterior gastando aproximadamente $1000 por día por turista. Chile y Uruguay son los destinos preferidos.
La previsión indica que los destinos mas visitados se ubicarán en las provincias del Litoral (35%) y la provincia de Bs. As. (25%).
Lógicamente, Córdoba también es un destino muy popular; se estima que recibirá cerca de 10% del turismo del finde largo.
Cerca del 60% de los turistas viajará por motivos de esparcimiento, el 40% restante visitará a sus familias.
El turismo ocupa directa o indirectamente 10 millones de puestos de trabajo aunque las ramas características del turismo sólo alcanzan el 9,6% de esos 10 millones.
El número es inmenso porque se cuentan los servicios de transporte, comida y alojamiento, ramas que producen servicios para turistas y no turistas.
Los datos son de la Secretaria de Turismo
jueves, 20 de junio de 2013
miércoles, 19 de junio de 2013
lunes, 17 de junio de 2013
Comparto mi columna de hoy en Diario Perfil sobre la tragedia de trenes: "Gestión privada sin ningún riesgo"
Por Matias Tombolini | 14/06/2013 | 21:16
La tragedia de Castelar puso nuevamente de manifiesto la gran deuda pendiente de la democracia argentina: el sistema de transporte.
Es llamativo ver cómo, mientras se gasta energía en perseguir compras de turistas por US$ 50 en el exterior, se sigue sin dar soluciones concretas a un esquema ferroviario que no resiste la más mínima defensa tal y como está.
En el área metropolitana, los trenes de corta y media distancia recibieron en 2012 subsidios por $ 4.708 millones. Este año, los subsidios acumulados suman $ 2.116 millones. Por otra parte, solamente en Capital y provincia de Buenos Aires, para transporte de colectivos se transfirieron en 2012 $ 6.751 millones.
El Sarmiento recibió subsidios por $ 1.129 millones en 2012, y durante 2013 se le otorgaron $ 578 millones, de los cuales el 75,81% se destinó al pago de salarios. Resumiendo, lo que hay es una gestión privada con cero riesgo empresarial.
¿Cuál es el sentido de sostener una administración privada de un tren que funciona cada vez peor, donde cada vez menos gente paga el pasaje y lo único que parece garantizado es el negocio de unos pocos?
Si analizamos la venta de boletos del Sarmiento, vemos que pasaron de 98 a poco más de 118 millones entre 2003 y 2008. Desde entonces cayó hasta los 39 millones en 2012 con una proyección para este año que no llegaría ni a la mitad de esa cifra. Sólo en abril de 2013 se pagó 1.108.820 boletos, mientras en el mismo mes, pero de 2012, ascendía a 3.568.181. Hace diez años, un mes antes que asumiera Néstor Kirchner, se pagaron 8.314.109 boletos.
Más allá de la cantidad de gente que viaja en tren, son cada vez menos los que pagan boleto, lo cual muestra varias cosas:
• Nadie tiene interés en pagar por un servicio que implica prácticamente un riesgo de vida.
• Quien gestiona el tren no tiene interés en cobrar el boleto. De hecho, hay estaciones donde en ciertos horarios directamente no se venden pasajes.
En un país donde, si bien es cierto que muchas cosas han mejorado desde 2003, también es verdad que hoy no funcionan los celulares, las empresas de energía no valen nada, la línea aérea de bandera subsiste gracias a una competencia sumamente despareja, YPF no muestra resultados concretos, y tenemos precios congelados cuyo logro más relevante fue generar rebajas en las bocas de expendio de los barrios más acomodados de la ciudad y el Conurbano; los trenes no son la excepción, sino más bien son la mayor expresión de inoperancia y falta de planificación seria.
Sólo basta con pensar que el Eurotúnel, que une Londres y París por debajo del Canal de la Mancha, y tiene 50,9 km de largo, de los cuales 40 km son submarinos, fue realizado en siete años, mientras que acá, en la última década, sólo juntamos víctimas y excusas en los trenes al tiempo que les echamos la culpa a los 90 y no podemos hacer que funcionen siquiera los frenos.
En treinta años de democracia aún sigue ausente el concepto de “cuestión de Estado”; en lugar de eso, en materia de transporte, lo que vemos son parches a fin de ganar la siguiente elección. No ha habido una política pública en esta materia que sea capaz de cruzar transversalmente a todas las fuerzas partidarias con un plan discutido y pensado a veinte o treinta años, independientemente de quién gobierne la Argentina.
El transporte público ha sido hasta aquí materia de disputas de carácter coyuntural, botines económicos de funcionarios de turno y elementos de debate superficial, tanto para el oficialismo como para la oposición, que terminan haciendo discursos encendidos o propaganda política con vagones recién pintados que tienen dentro la marca de la muerte.
*Economista y docente de la UBA.
La tragedia de Castelar puso nuevamente de manifiesto la gran deuda pendiente de la democracia argentina: el sistema de transporte.
Es llamativo ver cómo, mientras se gasta energía en perseguir compras de turistas por US$ 50 en el exterior, se sigue sin dar soluciones concretas a un esquema ferroviario que no resiste la más mínima defensa tal y como está.
En el área metropolitana, los trenes de corta y media distancia recibieron en 2012 subsidios por $ 4.708 millones. Este año, los subsidios acumulados suman $ 2.116 millones. Por otra parte, solamente en Capital y provincia de Buenos Aires, para transporte de colectivos se transfirieron en 2012 $ 6.751 millones.
El Sarmiento recibió subsidios por $ 1.129 millones en 2012, y durante 2013 se le otorgaron $ 578 millones, de los cuales el 75,81% se destinó al pago de salarios. Resumiendo, lo que hay es una gestión privada con cero riesgo empresarial.
¿Cuál es el sentido de sostener una administración privada de un tren que funciona cada vez peor, donde cada vez menos gente paga el pasaje y lo único que parece garantizado es el negocio de unos pocos?
Si analizamos la venta de boletos del Sarmiento, vemos que pasaron de 98 a poco más de 118 millones entre 2003 y 2008. Desde entonces cayó hasta los 39 millones en 2012 con una proyección para este año que no llegaría ni a la mitad de esa cifra. Sólo en abril de 2013 se pagó 1.108.820 boletos, mientras en el mismo mes, pero de 2012, ascendía a 3.568.181. Hace diez años, un mes antes que asumiera Néstor Kirchner, se pagaron 8.314.109 boletos.
Más allá de la cantidad de gente que viaja en tren, son cada vez menos los que pagan boleto, lo cual muestra varias cosas:
• Nadie tiene interés en pagar por un servicio que implica prácticamente un riesgo de vida.
• Quien gestiona el tren no tiene interés en cobrar el boleto. De hecho, hay estaciones donde en ciertos horarios directamente no se venden pasajes.
En un país donde, si bien es cierto que muchas cosas han mejorado desde 2003, también es verdad que hoy no funcionan los celulares, las empresas de energía no valen nada, la línea aérea de bandera subsiste gracias a una competencia sumamente despareja, YPF no muestra resultados concretos, y tenemos precios congelados cuyo logro más relevante fue generar rebajas en las bocas de expendio de los barrios más acomodados de la ciudad y el Conurbano; los trenes no son la excepción, sino más bien son la mayor expresión de inoperancia y falta de planificación seria.
Sólo basta con pensar que el Eurotúnel, que une Londres y París por debajo del Canal de la Mancha, y tiene 50,9 km de largo, de los cuales 40 km son submarinos, fue realizado en siete años, mientras que acá, en la última década, sólo juntamos víctimas y excusas en los trenes al tiempo que les echamos la culpa a los 90 y no podemos hacer que funcionen siquiera los frenos.
En treinta años de democracia aún sigue ausente el concepto de “cuestión de Estado”; en lugar de eso, en materia de transporte, lo que vemos son parches a fin de ganar la siguiente elección. No ha habido una política pública en esta materia que sea capaz de cruzar transversalmente a todas las fuerzas partidarias con un plan discutido y pensado a veinte o treinta años, independientemente de quién gobierne la Argentina.
El transporte público ha sido hasta aquí materia de disputas de carácter coyuntural, botines económicos de funcionarios de turno y elementos de debate superficial, tanto para el oficialismo como para la oposición, que terminan haciendo discursos encendidos o propaganda política con vagones recién pintados que tienen dentro la marca de la muerte.
*Economista y docente de la UBA.
viernes, 14 de junio de 2013
miércoles, 12 de junio de 2013
El CEDIN: la reglamentación definitiva que operará a partir del 1 de Julio.
El BCRA esta terminando de afinar el lápiz en cuanto a la reglamentación definitiva de los CEDIN que operarán a partir del 1 de Julio.
En lo que era una disputa entre Moreno y Marcó del Pont sobre las facilidades de circulación termino imponiéndose la propuesta del primero.
No hará falta que se certifique el cambio de manos del CEDIN, excepto por aquellas transacciones inherentes al mercado inmobiliario.
Dicha registracion deberá hacerse en una entidad financiera e involucra transacciones como compra de terrenos, lotes, locales y viviendas.
También incluye compra de cocheras, construcción de viviendas, refacción y ampliación de inmuebles, entre otros.
Para hacer ágil su circulación, cualquier transacción fuera de las mencionadas, no se registrará y se realizará en el mercado secundario.
El CEDIN una vez registrado (llevará el sello de 'Aplicado' luego de la transacción inmobiliaria) podrá convertirse en dolares o mantenerse.
El intercambio entre privados en el mercado secundario podrá hacerse en pesos, a Tipo de Cambio cercano al del dolar blue pero mas parecido al contado con liqui.
Se busca que el CEDIN estimule el mercado inmobiliario y le quite presión al blue mediante una caída en su demanda.
Para transferirlos entre privados sólo bastará con endoso (excepto tratándose de trans. inmobiliaria) y se podrá endosar ilimitadamente.
Si queres comprar un depto y tenes pesos podes comprar un CEDIN (en el mercado secundario) a una cotización mas baja que el blue.
El vendedor recibe el CEDIN, va a certificarlo (obligatorio) en una entidad financiera (ahi le ponen el sello de APLICADO) y lo puede cambiar por dolares billete en el momento que desee.
Esos dolares los puede volcar al ilegal (aumenta la oferta, lo que haria que baje su precio) o se lo queda para otra transacción.
El CEDIN vendría a hacer una cuasi moneda que sustituye a la divisa en un mercado dolarizado (y paralizado) como lo es el inmobiliario.Si esto funcionará o no depende de una sola palabra: CONFIANZA... y por ahora eso es lo que falta... ojala la recuperemos para el bien de todos... y todas
martes, 11 de junio de 2013
Inmuebles en la Ciudad de Buenos Aires.
En los últimos años, se ha observado en la Ciudad de Buenos Aires un boom en la construcción de inmuebles.
En esos 10 años, la cantidad de hogares propietarios de su vivienda cayo 6% (de 692 mil a 649 mil); son el 56% de los hogares.
Por otra parte, los hogares inquilinos aumentaron de 227k a 343k hogares; un aumento del 50,9%. Representa casi el 30% de los hogares.
Es decir que en estos últimos años, los inmuebles construidos fueron comprados, en general, por personas que ya poseían al menos 1 inmueble. O bien personas que compraron pero No viven en capital, es decir inversores del interior por ejemplo.
Dichos inmuebles fueron destinados a alquiler. En ese sentido se encuentra en la Legislatura Porteña un proyecto que regula esa temática.
El proyecto de Ley contempla un plazo mínimo de alquiler de 3 años y fija que el valor del mismo no supere el 0,7% del VIR.
El VIR es el valor inmobiliario de referencia con el cual se obtiene la alícuota de ABL.
Asimismo, triplica los impuestos a las viviendas desocupadas para estimular su oferta y ese dinero se destinaría a un fondo especial.
Dicho fondo tendría como propósito otorgar garantías en respaldo de las obligaciones de los inquilinos.
Mientras tanto, si querés sacar un crédito hipotecario... bien gracias es IMPOSIBLE.
viernes, 7 de junio de 2013
Suscribirse a:
Entradas (Atom)